Variateur OMG-POLARIS DR-160AX4+ bluetooth intégré - Noir - OMG

• Type de connecteur de puissance : 12#160mm x 2

• Type de fil moteur : 12#160mm x 3

• Connecteur de puissance : Aucun

• Connecteur de sortie : Aucun

1. Microprocesseur 32 bits : Capacité de traitement plus puissante et sortie moteur plus précise.

2. Boîtier entièrement en aluminium : Système de dissipation de chaleur très efficace et capacité de résistance au courant élevée.

3. Paramètres ajustables variés : Supporte la plupart des types de courses.

• Mode inverse

• Timing BOOST

• Timing TURBO

• Descente de l’accélérateur

• Courbe de freinage

• Réponse de l’accélérateur

• Mode de fonctionnement

• Fréquence de freinage

• Atténuation de l’accélérateur

• Réponse de freinage

• Mode de déclenchement BOOST

• Largeur du point milieu de l’accélérateur

• Force de freinage avant

4. Sortie BEC maximale intégrée : Courant de 10A. Tension de sortie réglable à 6.0V/7.4V, répondant facilement aux différents servos puissants et servos haute tension.

5. Fonction d’enregistrement des données en temps réel : Supporte la vérification en temps réel de la température maximale de l’ESC, de la vitesse du moteur, de la tension, du timing et d’autres données.

6. Nouveau design logiciel : Démarrage ultra-fluide et linéarité de l’accélérateur précise.

7. Module Bluetooth : Connexion pour ajuster les paramètres et mettre à jour le logiciel via l’application mobile (supporte l’ajustement des paramètres en temps réel. Pas besoin de redémarrer l’ESC).

8. Multiples protections :

• Protection haute tension

• Protection basse tension

• Protection contre la perte du signal d’accélérateur

• Protection contre les blocages

• Protection contre la surchauffe

• Programmation des paramètres : Application Free ESC1 (Android & Apple)

• Mise à jour du firmware en ligne : Supportée

• Dimensions de l’ESC : 37 x 38 x 31,5 mm

• Poids de l’ESC : 101g

1. Connectez l'ESC à la batterie et au récepteur correctement, puis allumez l'émetteur.
2. Appuyez et maintenez le bouton d'alimentation jusqu'à ce que la LED bleue reste allumée fixe, le moteur émettra un long bip en même temps, puis relâchez le bouton d'alimentation, la LED rouge s'allumera fixe, l'ESC entre en mode de calibrage.
3. Tirez la gâchette des gaz à fond, la LED bleue clignote trois fois et le moteur émet un bip, la position des gaz à fond est enregistrée.
4. Poussez la gâchette des gaz à la position de freinage complet, la LED bleue clignote trois fois et le moteur émet deux bips, la position de freinage complet est enregistrée.
5. Relâchez la gâchette des gaz à la position neutre, la LED bleue clignote trois fois et le moteur émet trois bips, le calibrage des gaz est terminé.
6. L'ESC peut prendre en charge le calibrage des gaz en inversion, si l'accélérateur de l'émetteur est réglé en inversion (cela signifie que tirer sur l'accélérateur ira à la position des gaz 1000/normalement c'est 2000, et pousser l'accélérateur ira à la position des gaz 2000/normalement c'est 1000), alors vous faites le calibrage des gaz de la même manière que d'habitude (comme ci-dessus), cela n'aura aucun effet sur l'ESC pour la marche avant et arrière même si l'accélérateur de l'émetteur est en inversion. Remarque : Pas besoin de redémarrer l'ESC après avoir terminé le calibrage des gaz. Ne bougez pas l'accélérateur pendant le temps où la LED bleue clignote.

• Courant de sortie continu : 160A

• Courant de sortie de pointe (instantané) : 760A

• Cellules de batterie : 2-3S LiPo

• Sortie BEC : 6V/7.4V réglable / 4A