Name: 1/10 - SD 2.0 Super Drift - Châssis kit - YOKOMO
Brand: TeamYokomo
SKU: SDR-020
Price: 440.83 EUR
Availability: InStock

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1/10 - SD 2.0 Super Drift - Châssis kit - YOKOMO

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1/10 - SD 2.0 Super Drift - Châssis kit - YOKOMO

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SD 2.0 Super Drift - Châssis kit - YOKOMO

La série de voitures de drift tuning SD, qui réalise diverses spécifications en réarrangeant les pièces, évolue vers la dernière spécification SD2.0. Tout en conservant la conception de base du châssis double étage en graphite et la transmission par engrenage RWD vers le bas, le style de drift RWD le plus récent est davantage mis en valeur en réexaminant minutieusement l'équilibre du poids et en modifiant le ratio Ackermann à l'avant.

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SPÉCIFICATIONS PRODUIT

La section avant adopte délibérément une cloison en résine. En rendant la partie avant légère, elle a acquis une sensation modérée de contact au sol à l'avant et une performance de virage.
Bloc de direction nouvellement conçu pour optimiser le rapport Ackermann et augmenter l'angle de direction.
Le rail de crémaillère coulissante légère, maintenu par 3 roulements, contribue également à la réduction du poids à l'avant. La réponse de la direction est améliorée et la maniabilité est vive.
Il atteint l'angle de coupe maximum avec le kit standard, et supporte également de profonds angles de dérive. Avec un rapport Ackermann presque parallèle, un mouvement doux est possible même sur des surfaces à faible adhérence comme les carreaux P.
Équipé d'un servo derrière le maneton de liaison de direction. De plus, il prend en charge le système de manivelle à cloche conventionnel et l'installation inversée du servo avant.
Châssis principal avec une silhouette généralement mince. Il est charnu et fini avec des caractéristiques souples dans l'ensemble.
Le châssis principal et l'extrémité arrière du pont supérieur sont divisés pour augmenter la flexibilité du réglage de la section arrière. Bonne maintenabilité.
La batterie de fonctionnement est réservée aux Li-po de taille courte. La position de la batterie est définie à l'extrémité arrière, et la charge arrière est augmentée pour gagner en traction. La répartition du poids est 3 à l'avant : 7 à l'arrière, adaptée aux voitures de drift RWD.
Conçu pour maximiser la traction des pneus arrière en montant le moteur en hauteur sur l'essieu arrière. La position du moteur peut être pivotée autour de l'axe du pignon.
La cloison en aluminium est de haute précision et permet une efficacité de conduite élevée. Il est possible de choisir entre 3 engrenages (couple positif) et 4 engrenages (anti-couple) en réarrangeant les engrenages.
Un nouveau type de porte-fusée arrière qui est réglé pour rouler plus agressivement en revoyant la relation entre l'essieu et la position de la broche de suspension.
Suspension combinant l'amortisseur à huile réglable en hauteur en aluminium standard avec un ressort spécial pour drift. L'arrière est équipé en standard d'un ressort progressif qui absorbe les vibrations et renforce la sensation de contact au sol.

Spécifications techniques

Transmission variable avec couple positif sélectionnable (4 engrenages) ou couple inversé (3 engrenages)
Cloison arrière en aluminium de haute précision
Le différentiel peut être accédé simplement en retirant le capuchon de cloison arrière
La traction arrière peut être ajustée avec le réglage de la hauteur du différentiel
Structure du châssis séparée permettant de changer la hauteur de la cloison
Support de servo côté arrière qui réalise un équilibre de poids de 3:7
Réglage du rapport Ackermann qui améliore la maniabilité avec le nouveau bloc de direction
Nouveau crémaillère coulissante légère
Traction arrière améliorée Nouveau porte-fusée arrière

Non inclus

les roues
l'électronique : batterie, radio, variateur, moteur, servo, gyro, chargeur etc.
La carrosserie

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